合裕航道已難滿足水運量
據(jù)悉,合肥因水而得名,境內(nèi)水上資源很豐富,雖然合肥水運沉寂了多年,但是隨著合肥市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,合肥水運開始突圍。尤其是合肥港綜合碼頭運營后,僅去年一年就發(fā)送集裝箱超過5萬標(biāo)箱。但是目前合肥通江達(dá)海的唯一通道只有合裕航線,目前每天穿行于合裕航線上的船舶約有130多艘,高峰時間段能有170多艘,運輸量比較大。而這條航線目前通航能力卻有限,雖然合裕航道正在進(jìn)行升級改造,但改造后也難以完全滿足日漸增多的水上運輸需求,僅合肥港綜合碼頭今年預(yù)計發(fā)送集裝箱就將超過7萬標(biāo)箱。此外,一旦合裕航道發(fā)生事故,將會造成船只擁堵在航線上,嚴(yán)重的情況很可能會造成長時間船舶積壓。因此,不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,近期隨著皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)和合肥市行政區(qū)劃調(diào)整后廬南重化工基地建設(shè),廬江、無為等航道腹地的大量貨物需采用水路運輸,開通合肥通江達(dá)海第二通道將十分必要且迫切。
兆河—西河老航道局限大
兆河—西河航道位于合肥市廬江縣、蕪湖市無為縣境內(nèi),現(xiàn)狀全長約93km,按航道特征共分三段,分別是中廟—馬尾河口19.8km為巢湖湖區(qū)段,現(xiàn)為Ⅴ級航道;馬尾河口—缺口32.4km為兆河段,現(xiàn)為Ⅵ級航道;缺口—鳳凰頸40.7km為西河段,現(xiàn)為Ⅵ級航道。雖然借助該航道,貨物也可從巢湖直抵長江。但是由于該航道等級比較低,沒有配建兆河、鳳凰頸、黃雒河船閘,兆河、西河航運只能利用兆河、黃雒河節(jié)制閘通航孔,季節(jié)性通航100噸級船舶,從巢湖、裕溪河繞道入長江。不僅如此,一旦遇到枯水期該航道甚至處于斷航狀況,不能發(fā)揮作用。
新航道將新建兩船閘
因此,近期業(yè)內(nèi)專家們提出了對兆河—西河航道進(jìn)行整治,將其打造為合肥通江達(dá)海的第二通道。在專家們論證的方案中包括航道疏浚、裁彎取直、退堤、護(hù)岸、配建船閘、橋梁改建及航標(biāo)配布等;其中巢湖湖區(qū)段參照天然渠化河流Ⅱ級航道尺度設(shè)計,與合裕航道連接,其余河段均按Ⅲ級航道尺度設(shè)計,而船閘、跨河橋梁、退堤、護(hù)案段等永久性建筑物按Ⅱ級航道設(shè)計。根據(jù)方案,此次整治工程將在兆河—西河航道新建兩個船閘,其中在兆河節(jié)制閘東側(cè)新建兆河Ⅱ級船閘,設(shè)計年單向通過能力2794萬噸,在無為縣鳳凰頸排灌站東側(cè)新建鳳凰頸Ⅱ級船閘,設(shè)計年單向通過能力2696萬噸。根據(jù)方案,整個整治工程估算投資40億元,預(yù)計工程2017年可完工。
據(jù)悉,兆河—西河航道整治后,合肥不僅有了第二條通江達(dá)海通道,而且兆河—西河航道遠(yuǎn)期還將成為引江濟(jì)巢和江淮運河的重要組成部分。這對加強合肥水運地位十分重要。(合肥晚報-仇塏 朱萍/文)
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